Транспортники собираются протестовать

Предприниматели, занимающиеся автомобильными пассажирскими перевозками в Луганской области, недовольны низкими тарифами на проезд и непрозрачностью транспортных конкурсов

В рамках программы подготовки к отраслевому форуму «Бизнес и власть – партнеры» состоялось расширенное заседание Луганского отделения Украинского транспортного союза (УТС), Всеукраинской ассоциации автотранспортных перевозчиков (ВААП), Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) и Отраслевого совета по транспорту и связи при Луганской областной государственной администрации. Правда, руководитель Луганского областного отделения «Украинского транспортного союза» Аркадий Лесничевский угрожал, что на самом форуме будет власть критиковать, а его коллеги предложили проводить и акции протеста. Правда, только после выборов.

«ПОРА ПОКАЗЫВАТЬ ЗУБЫ»

Конфликт, который наблюдается между автоперевозчиками и владельцами не так давно приватизированного «Луганского регионального управления автобусных станций» (ЛРУАС, это целостный имущественный комплекс, в который входят автовокзалы Луганской области), похоже, только обостряется. Глава Луганского отделения всеукраинской ассоциации автотранспортных перевозчиков и председатель отраслевого совета по вопросам транспорта и связи  при Луганской ОГА Александр ЧУМАЧЕНКО жалуется – дескать, власти, вместо того, чтобы поддерживать автоперевозчиков, встали на сторону посредников.

– В большинстве областей Украины автовокзал берет с перевозчика 10% от цены проезда, а в Черкасской области – всего 8,5%. Тогда как в Луганской области перевозчики платят автостанциям 15% от тарифа, и плюс еще столько же – 15% – взимается с пассажира при покупке билета. Мы обращались по этому поводу к ЛРУАС, однако не видим желания с нами работать, – говорит Чумаченко.

Кроме того, перевозчики уже готовы инициировать повышение тарифов на проезд в межгородском сообщении – Чумаченко говорит, что тарифы в Луганской области самые низкие в Украине.

– Тарифы нужно повышать, а если подорожает топливо, то тем более. Получается, что поборы самые высокие, а тарифы – самые низкие.

И намекает –  из 1,5 тыс. автобусов на межгородских маршрутах в Луганской области около 1 тысячи принадлежат членам Ассоциации, «и мы требуем с нами считаться». Правда, поскольку в этом году день выборов в местные органы самоуправления совпадает с профессиональным праздником транспортников, решили акции протеста отложить на первую декаду ноября.

Правда, к куда более решительным действиям призывает коллег депутат Луганского городского совета и глава Луганского областного отделения УТС Аркадий ЛЕСНИЧЕВСКИЙ:

 – Пора показывать зубы, хватит с ними заигрывать. С водителей, с хозяев – одни поборы! Такого бардака, как в Луганской области, нет нигде!

 КОНКУРСНЫЙ СПОР

19 августа глава Луганской ОГА Валерий ГОЛЕНКО подписал распоряжение о формировании нового состава конкурсного комитета, который распределяет межгородские маршруты между перевозчиками. Из комитета выведен глава отраслевого совета по вопросам транспорта и связи при ЛОГА Александр Чумаченко, в него не вошел, вопреки ходатайству УТС, глава луганского областного отделения таксистов Николай ДЕВИЦКИЙ.

Фактически общественные организации транспортников лишены представительств в конкурсном комитете. Однако начальник управления транспорта и связи ЛОГА Эдуард РОМАНОВСКИЙ полагает, что это нормально.

 – Решение о составе  конкурсного комитета принимает губернатор, и ротации представителей проведены и ГАИ, и Транспортной инспекцией. Место в конкурсном комитете никто не может приватизировать. И все, кто имеют отношение к транспортному бизнесу, считаются заинтересованными людьми и не могут быть включены в состав конкурсного комитета, – сказал Романовский.

В свою очередь депутат Луганского горсовета Сергей МЕЛЬНИКОВ озвучил информацию о том, кто введен в конкурсный комитет вместо Александра Чумаченко.

– Оказывается, вместо Чумаченко в состав конкурсного комитета главой Луганского областного отделения Ассоциации автоперевозчиков Украины назначен глава некоей Луганской областной организации Ассоциации перевозчиков пассажиров Андрей КОГУТ. Ассоциация эта создана буквально недавно, и  теперь человек по фамилии Камышев ездит по всем перевозчикам и загоняет их в эту новую ассоциацию. Все это делается со словами «Меня прислал к вам губернатор», – сказал Мельников.

– Поднимите руки те перевозчики, которые работают в Луганске, – попросил Лесничевский. Как оказалось, на заседании из областного центра нет ни одного.

– Да, их обдирают, а они молчат. Я был категорически против списков (избрания депутатов по партийным спискам – ред.). И меня первого в 2006 году записали в списки кандидатов от ПР. Но теперь я дальше не пойду, не хочу. Сейчас отсутствует элементарное понятие этики, добросовестного отношения. Внесли человека в список – и что – заинтересован он работать? Нет. Вот в мае исполнилось 45 лет, как я депутат, но больше не пойду – тошнит меня от отсутствия деловой критики. В этом горсовете было всего два депутата, которые могли  подавать голос. Это я – Лесничевский, – и Коля ГРЕКОВ.  Кстати, а где, Греков? – спросил Лесничевский.

В ответ из зала прозвучало, что Николай Греков вышел.

–  Ну так вот, я депутатом больше не буду, а Грекову пообещали отдать Александровск, – уточнил Лесничевский.

И напоследок Лесничевский пообещал, что на форуме «Бизнес и власть – партнеры» будет эти самые власти критиковать беспощадно.

В свою очередь начальник управления транспорта и связи ЛОГА Романовский напомнил перевозчикам, что они сами не идеальны в работе.

– Объем перевозок пассажиров на первое полугодие 2010 года на 30% ниже, чем в прошлом  – кризисном – году. Это значит, что 30% пассажиров уходят в тень, в том числе из-за плохих отношений ЛРУАС и перевозчиков. Идут сотни жалоб на перевозчиков из-за того, что они не соблюдают график, отказывают в перевозке льготников, вплоть до того, что они сами решают, сколько брать денег с пассажиров, хотя тариф на проезд установлен.

– К тому же, крупные предприятия, как известно, имеют приоритет при проведении конкурса. В последнее время развитие многих из них заключается в том, что они «загоняют» частных предпринимателей-перевозчиков в предприятия. И в этом заключается их «развитие». А где обновление подвижного состава?

– Но вы же знаете, что компенсации за перевозки льготников или совсем нет, или это десятая-двадцатая часть от того, что нужно. Отдайте долги – и мы будем обновлять машины! – говорили перевозчики.

– Мы сейчас ведем переговоры с банками, чтобы они соглашались на выгодные для вас кредитные программы и лизинговые варианты закупки техники… – продолжил Романовский.

– Да они что, нам денег дадут? – продолжали с ним дискуссию собравшиеся.

Говоря об автостанциях и их монополизации, Романовский отметил, что  политика Министерства транспорта и связи будет направлена на демонополизацию и дерегуляцию рынка автомобильных пассажирских перевозок. Органам местного самоуправления предлагается самостоятельно отбирать места массового скопления людей и устраивать там автостанции.

 ТРАНСПОРТНИКИ СОЗДАДУТ ПАРТИЮ

Для защиты своих прав транспортный бизнес решил формировать собственную политическую партию. Об этом  было заявлено в ходе расширенного заседания Луганского отделения Украинского транспортного союза (УТС), Всеукраинской ассоциации автотранспортных перевозчиков (ВААП), Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП) и Отраслевого совета по транспорту и связи при Луганской областной государственной администрации.

– Принято решение на основе Украинского транспортного союза создать одноименную общественную организацию, а затем – партию с таким же названием. Это достаточно серьезный шаг, долго думали над этим вопросом и пришли к выводу, что пора создавать нашу партию, – сказала на заседании директор компании «Транспеле» Ирина ЛЕСНИЧЕВСКАЯ.